ITS vs 海底隧道流量不均

博客林忌寫了一篇《譚偉豪博士超智能發明》，預言譚博士將獲諾貝爾獎，筆者早已預測到了。

IT戇豆撰文《 以ＩＴＳ解開隧道流量不均死結》批評政府發展智能交通系統緩慢，並指「多年來，香港三條過海隧道的使用率嚴重失衡，以致出現分流失效的問題。除非政府有決心盡快在本港落實推行智能交通運輸系統（ITS），讓駕駛人士更方便、更快捷地取得實時的道路資訊，在駕駛途中，預早選定適合的過海路線，這樣才是最有效的治本之道。」

筆者客觀一點看，整篇文章並無問題，因為文章的內容，只是將政府或立法會的文件內容，即智能運輸系統歷年的發展抄一篇，當然不會有問題。出事的，就是上面的一段。過海隧道塞車，究其原因，是因為要過海的車太多，但道路的容量不足以消化車輛，問題只是如此簡單而已。

要解決問題，理論上十分簡單：增加供應或減少需求。

建新的道路和新海底隧道都是辦法，不過，執行起來的難道頗高：是填海，還是應該遷移市民和商業大廈往山上呢？填海大家已經否決了。另一種想法，就是將什麼扯旗山、渣甸山和柏架山之類移平(或者為了保留香港的skyline，不要移平)，將樓宇大量向「向陸」遷徙，將海邊的地皮留作興建道路。是的，很掃興，但這是辦法呀！搬走了大量在海邊的商業大廈，新政府總部更可以停工了，改為興建道路，那麼政府便可以既不填海，又可以興建十二線雙程行車，大大增加港島區道路的容量。

不接受嗎？尚有辦法，就是減低需求。

一、將政府總部遷至錦田
這樣，那些要親近政府的達官貴人的辦公室，以為政府高官的官邸等等，也將會一併遷至新界西。隔涉？絕不。錦田雖然位處新界西北，但那裡有西鐵，日後的廣深港高速鐵路也會路經該處，若然如此，高鐵大可以在錦田加開一站，方便政府高官北上述職之餘，還可以將車輛由現在的港島區，引到新界西，挽救一下沒有人用的三號幹線！三號幹線多了收入，不用加價，對市民也有好處，我們更不用「集資」興建第四條過海隧道，又省下了大筆公帑，是一個「雙贏」的方案也！

二、電子道路收費
不搬遷政府總部也沒有問題，錢可以解決到的問題就不是問題。政府大可以在港島引入電子道路收費，每次非港島區的車輛使用港島區的道路，最低消費為一百大元，如果使用的路程與時間超出某個水平，則收費會遞增。如此這般，筆者相信所有過海者都會改用西隧，一如當大家發現手提電話講得太多，額外的收費很驚人之時，大家都寧願用一個較貴的計劃一樣！

至於使用道路為什麼要收費？筆者的回答是：為什麼不用收費。

好了，引入電子道路收費以後，只有達官貴人可以居於港島，平民伯姓只會搭地鐵，港島區居民大減，駕車者沒有什麼特別事也不會到港島，塞車問題迎刃而解。

三、大幅增加電費
政府可以與港燈合作，以港燈發電成本昂貴為理由，容許港燈增加電費五至十倍。由於生活成本過高，大量居民遷移至九龍，中小企也會遷往九龍，過海巴士數目大減。

四、將港島列為生態保護區
全部人類需遷移，進入港島要申請，而且每天限額為一百五十名，塞車問題即時解決。不可能？環保人士總能找到值得列為生態保護區的理由，一如明光社總可以在任何物件中看見淫褻或不雅的資訊，即使你舉起五隻手指，他們也只會看見中指，大家不用擔心。

再瘋狂一點的想法還是有的，但都必須基於減少需求或增加供應的原則。除非IT戇豆告訴大家，引入智能交通系統，能令司機突然發現港島非常塞車而放棄前往, which is quite impossible, 否則，林忌說得對，那不可能解決隧道流量不均，因為小學三年班的學生也知道，想快的話，當然是行西隧啦。你問問政府高官要過海，那一個會行紅隧？

IT戇豆不明白的，是政府刻意要留一條無人行的隧道，讓有錢人和窮人都有選擇。大家都知道，越來越多住慣港島的達官貴人也要北上，難道他們要花兩個小時在紅隧處塞？他們不在乎錢，只在乎時間，留一條昂貴的隧道給達官貴人是需要的。

香港人真是too simple, sometimes naive，政府根本從來不想解決隧道流量不均，這是政府的政策目標呀。