一百億買「魔術三小時」

日前王兼揚質疑廣深港高速鐵路使用專用鐵路方案「用一百億買十二分鐘」是「史上最貴」！

不過，筆者另有想法，今趟要做一次「保皇黨」！

筆者住元朗，在中環上班，乘西鐵轉東涌線三十分鐘便到達，所以每天九時才起床。如果廣深港能將由香港往廣州的行車時間縮短為四十八分鐘，結果會如何？日漸富裕的廣州和深圳人，放工到香港「走一轉」掃貨或晚飯再返回大陸還綽綽有餘！大陸暴發戶和中產到香港掃名牌，不介意貴一點。再者，新鐵路能方便很多北上工作的港人！現時到廣州，乘直通車要個半小時，改乘廣深港，等於由荃灣到(魚則)魚涌開會，半日來回也非常充裕！

《香港優勢》的作者恩萊特教授創立「魔術三小時」（Magic 3 hours）的說法。他指出，由香港駕車三小時能到達的範圍，便是香港企業業務能到的範圍：企業員工能在即日到大陸視察廠房等活動後，同日能回到香港，大大節省企業成本！但隨著內地發展，香港在「魔術三小時」範圍內的優勢正不斷縮小！三百億建造費，約等於整個香港工作一星期的生產總值！如果能令全港做內地生意的人都更有效率、業務範圍更廣，未必無可取之處！

乘客不止直通車客

筆者認為，蘇偉文教授用現時直通車乘客數量推算票價是過份保守，因為使用其他交通工具，包括直通巴士、在皇崗轉車，以至駕駛私家車的人，在新鐵路通車後都有可能會改乘鐵路，雖然機會率各有不同，而且還有新增的旅客未計算。

建專用鐵路的好處，就是不會阻礙現時西鐵使用的路軌。西鐵現時在繁忙時間，班次大約三分鐘一班，與廣深港鐵路共用路軌，西鐵便要減班次，而新界西市民每天便要多花時間等車。看看現時有部份路軌共用的東涌線，班次便明顯快不起來。筆者認為，多花一百億（約等同全港市民工作兩天），較持續地浪費新界西居民的青春更好；而且，建專用路軌，廣深港鐵路改善服務的空間也大。

至於一百億元差價的問題，若由借貸支持，當然是由消費者負擔了。不過，若啟用後搭客不足，他們自有辦法處理。君不見西鐵推出月票，等同將車費大幅削減四成半！迪士尼遊客不足，也不是不停的減價嗎？

政府不會還富於民

如果使用公帑的話，看起來是「浪費」！的確，當年郭伯偉也反對建地鐵，認為財務上不可能。不過，像王兼揚般的說法，有個良好意願：如果政府不「浪費」這筆錢，便可以「應花則花」。可是，政府卻不如他想像般「以民為本」。雖然政府的錢已經多得不能再多，可是卻是千年一遇的守財奴，一定不會還富於民。事實上，政府打算在未來五年增加二千億儲備到庫房，無論政府是否用這一百億元，都會不停加市民稅。反正市民無法取回屬於自己的血汗錢，建一些大白象，讓我們有空去參觀一下，一如當年新機場啟用一樣，也是不錯的文娛康樂活動，怎樣也應該比馬術比賽更受歡迎吧！